在線供應(yīng)鏈金融，不僅聽(tīng)起來(lái)高大上，而且其魅力正在蔓延至各行各業(yè)。上海運(yùn)鋼網(wǎng)這一剛成立不久的公司就迫不及待的也要跨界參與在線供應(yīng)鏈金融，那么，作為一個(gè)成立不久的鋼鐵物流平臺(tái)來(lái)說(shuō)，從事在線供應(yīng)鏈金融具有哪些特殊的優(yōu)勢(shì)呢？
物流供應(yīng)鏈助推金融發(fā)展
我國(guó)物流成本居高不下，存在這樣一些問(wèn)題：物流公司規(guī)模較小、運(yùn)力分散、公司管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差。第四方物流平臺(tái)的出現(xiàn)可以大大改善以上的狀況，優(yōu)化物流行業(yè)的效率，使整個(gè)供應(yīng)鏈更加的強(qiáng)健。
什么叫第四方物流？第四方物流由美國(guó)著名咨詢(xún)公司埃森哲在1998首先年提出，第一方就是賣(mài)方如鋼廠，第二方就是買(mǎi)方如鋼貿(mào)商、次終端、終端，第三方是物流公司，提供物流規(guī)劃、資訊、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)的主體，第四方物流管理并不承擔(dān)物流運(yùn)作活動(dòng)，但是其大大提升了供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)能力。
“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而作為第四方物流企業(yè)想要從事在線供應(yīng)鏈金融，其必須具備多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在整個(gè)供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”運(yùn)鋼網(wǎng)CFO浦嘯認(rèn)為。
目前，運(yùn)鋼網(wǎng)通過(guò)PC、APP及人工服務(wù)為用戶(hù)提供鋼材運(yùn)輸?shù)姆?wù)與需求，減少中間環(huán)節(jié)，做到多快好省，客戶(hù)端只需報(bào)物流需求。并且運(yùn)鋼網(wǎng)還可以為客戶(hù)提供自動(dòng)報(bào)價(jià)、查詢(xún)運(yùn)能、快速訂車(chē)、一鍵下單等簡(jiǎn)單高效的服務(wù)體驗(yàn)。在承運(yùn)商端方面，運(yùn)鋼網(wǎng)采取有效的手段，合理管控承運(yùn)商的服務(wù)質(zhì)量，讓承運(yùn)商做到運(yùn)能及時(shí)預(yù)報(bào)、快速報(bào)車(chē)號(hào)、實(shí)時(shí)跟蹤。
“我們認(rèn)為電子商務(wù)平臺(tái)最重要的就是獲取流量，如何提高客戶(hù)重復(fù)購(gòu)買(mǎi)的意愿，最重要的就是提供極致的產(chǎn)品與服務(wù)，基于海量的數(shù)據(jù)沉淀，運(yùn)鋼網(wǎng)需要通過(guò)大數(shù)據(jù)分析的手段，去除流程中不必要的環(huán)節(jié)，通過(guò)技術(shù)手段改造重塑重要的流程環(huán)節(jié)，從而大幅提升物流的效率，讓承運(yùn)商和司機(jī)掙到更多的錢(qián)，實(shí)現(xiàn)雙贏。”浦嘯表示。
運(yùn)鋼網(wǎng)自2015年1月成立以來(lái)，致力于成為中國(guó)最大最專(zhuān)業(yè)的鋼鐵第四方物流交易平臺(tái)。“具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)鋼網(wǎng)作為第四方物流平臺(tái)需要提高整體的競(jìng)爭(zhēng)力、才能在整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮作用，才能更好地從事在線供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)”。浦嘯強(qiáng)調(diào)。
第一個(gè)是個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)及實(shí)施能力以滿(mǎn)足用戶(hù)不同的需求；第二個(gè)是良好的供應(yīng)鏈服務(wù)資源整合能力，提升上下游的運(yùn)作與效率；第三點(diǎn)是卓越的供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作能力，及大量高素質(zhì)、國(guó)際化的供應(yīng)鏈管理人才；第四點(diǎn)是強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋網(wǎng)絡(luò)及核心信息技術(shù)支持能力。只有具備上述四點(diǎn)能力，才能發(fā)揮供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，在線供應(yīng)鏈金融作用才能得以發(fā)揮。
第四方物流的優(yōu)勢(shì)
眾所周知，在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸模式下，客戶(hù)端找車(chē)需要四個(gè)來(lái)源：自有車(chē)輛，二級(jí)承運(yùn)商、黃牛及物流專(zhuān)線。如果無(wú)法找到合適的貨車(chē)，客戶(hù)就需要一個(gè)一個(gè)往下溝通，中間環(huán)節(jié)過(guò)長(zhǎng)且效率低下。
那么第四方物流平臺(tái)的具體運(yùn)作模式如何？第四方物流平臺(tái)的出現(xiàn)可以有效改善所有的物流需求、協(xié)調(diào)全部通過(guò)平臺(tái)對(duì)接完成，平臺(tái)通過(guò)自動(dòng)化的技術(shù)與承運(yùn)商和司機(jī)實(shí)現(xiàn)及時(shí)的互動(dòng)，確定可以提供物流服務(wù)的貨車(chē)，從而大大減少了溝通環(huán)節(jié)的成本，提升工作效率。
另一方面，平臺(tái)可以匯聚足夠多的信息和車(chē)源匹配，可以大大降低目前市場(chǎng)上存在的空載率等現(xiàn)象。這樣的基礎(chǔ)之上，第四方物流不斷的積累在線大數(shù)據(jù)，給在線供應(yīng)鏈金融打下數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
而由于鋼貿(mào)實(shí)踐的影響，整個(gè)鋼鐵流通環(huán)節(jié)金融的滲透率在逐步下降，但鋼鐵是一個(gè)十萬(wàn)億的市場(chǎng)，如果讓金融有效的介入，作為第四方物流平臺(tái)，如果客戶(hù)在平臺(tái)上沉淀下來(lái)的真實(shí)交易數(shù)據(jù)，完全可以從銀行獲得更高信用。
其次，隨著鋼鐵電商的興起，鋼鐵物流平臺(tái)和交易平臺(tái)的合作水到渠成。另一點(diǎn)，物流平臺(tái)的下端，運(yùn)鋼網(wǎng)正在構(gòu)建一個(gè)承運(yùn)商和司機(jī)質(zhì)量服務(wù)體系，根據(jù)客戶(hù)的反饋，形成承運(yùn)商征信、積分、評(píng)價(jià)體系。
另外，如今隨著互聯(lián)網(wǎng)+的構(gòu)想在產(chǎn)業(yè)中不斷升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)和物流的結(jié)合必然使整個(gè)行業(yè)更加透明、開(kāi)放、互動(dòng)精準(zhǔn)及高效，運(yùn)鋼網(wǎng)作為第四方物流平臺(tái)最重要的是解決公平性問(wèn)題，只有一個(gè)開(kāi)放公正的平臺(tái)才能匯聚更多的用戶(hù)，而實(shí)現(xiàn)公平的主要抓手，包括過(guò)程控制自動(dòng)化、物流技術(shù)智能化和物流服務(wù)平臺(tái)化。
“相信基于這些真實(shí)的評(píng)價(jià)體系，銀行是愿意給司機(jī)及承運(yùn)商提供金融服務(wù)，主要包括融資租賃，商業(yè)保理以及小額貸款。”浦嘯說(shuō)。 From：我的鋼鐵網(wǎng)
我國(guó)物流成本居高不下，存在這樣一些問(wèn)題：物流公司規(guī)模較小、運(yùn)力分散、公司管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差。第四方物流平臺(tái)的出現(xiàn)可以大大改善以上的狀況，優(yōu)化物流行業(yè)的效率，使整個(gè)供應(yīng)鏈更加的強(qiáng)健。
什么叫第四方物流？第四方物流由美國(guó)著名咨詢(xún)公司埃森哲在1998首先年提出，第一方就是賣(mài)方如鋼廠，第二方就是買(mǎi)方如鋼貿(mào)商、次終端、終端，第三方是物流公司，提供物流規(guī)劃、資訊、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)的主體，第四方物流管理并不承擔(dān)物流運(yùn)作活動(dòng)，但是其大大提升了供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)能力。
“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而作為第四方物流企業(yè)想要從事在線供應(yīng)鏈金融，其必須具備多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在整個(gè)供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”運(yùn)鋼網(wǎng)CFO浦嘯認(rèn)為。
目前，運(yùn)鋼網(wǎng)通過(guò)PC、APP及人工服務(wù)為用戶(hù)提供鋼材運(yùn)輸?shù)姆?wù)與需求，減少中間環(huán)節(jié)，做到多快好省，客戶(hù)端只需報(bào)物流需求。并且運(yùn)鋼網(wǎng)還可以為客戶(hù)提供自動(dòng)報(bào)價(jià)、查詢(xún)運(yùn)能、快速訂車(chē)、一鍵下單等簡(jiǎn)單高效的服務(wù)體驗(yàn)。在承運(yùn)商端方面，運(yùn)鋼網(wǎng)采取有效的手段，合理管控承運(yùn)商的服務(wù)質(zhì)量，讓承運(yùn)商做到運(yùn)能及時(shí)預(yù)報(bào)、快速報(bào)車(chē)號(hào)、實(shí)時(shí)跟蹤。
“我們認(rèn)為電子商務(wù)平臺(tái)最重要的就是獲取流量，如何提高客戶(hù)重復(fù)購(gòu)買(mǎi)的意愿，最重要的就是提供極致的產(chǎn)品與服務(wù)，基于海量的數(shù)據(jù)沉淀，運(yùn)鋼網(wǎng)需要通過(guò)大數(shù)據(jù)分析的手段，去除流程中不必要的環(huán)節(jié)，通過(guò)技術(shù)手段改造重塑重要的流程環(huán)節(jié)，從而大幅提升物流的效率，讓承運(yùn)商和司機(jī)掙到更多的錢(qián)，實(shí)現(xiàn)雙贏。”浦嘯表示。
運(yùn)鋼網(wǎng)自2015年1月成立以來(lái)，致力于成為中國(guó)最大最專(zhuān)業(yè)的鋼鐵第四方物流交易平臺(tái)。“具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)鋼網(wǎng)作為第四方物流平臺(tái)需要提高整體的競(jìng)爭(zhēng)力、才能在整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮作用，才能更好地從事在線供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)”。浦嘯強(qiáng)調(diào)。
第一個(gè)是個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)及實(shí)施能力以滿(mǎn)足用戶(hù)不同的需求；第二個(gè)是良好的供應(yīng)鏈服務(wù)資源整合能力，提升上下游的運(yùn)作與效率；第三點(diǎn)是卓越的供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作能力，及大量高素質(zhì)、國(guó)際化的供應(yīng)鏈管理人才；第四點(diǎn)是強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋網(wǎng)絡(luò)及核心信息技術(shù)支持能力。只有具備上述四點(diǎn)能力，才能發(fā)揮供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，在線供應(yīng)鏈金融作用才能得以發(fā)揮。
第四方物流的優(yōu)勢(shì)
眾所周知，在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸模式下，客戶(hù)端找車(chē)需要四個(gè)來(lái)源：自有車(chē)輛，二級(jí)承運(yùn)商、黃牛及物流專(zhuān)線。如果無(wú)法找到合適的貨車(chē)，客戶(hù)就需要一個(gè)一個(gè)往下溝通，中間環(huán)節(jié)過(guò)長(zhǎng)且效率低下。
那么第四方物流平臺(tái)的具體運(yùn)作模式如何？第四方物流平臺(tái)的出現(xiàn)可以有效改善所有的物流需求、協(xié)調(diào)全部通過(guò)平臺(tái)對(duì)接完成，平臺(tái)通過(guò)自動(dòng)化的技術(shù)與承運(yùn)商和司機(jī)實(shí)現(xiàn)及時(shí)的互動(dòng)，確定可以提供物流服務(wù)的貨車(chē)，從而大大減少了溝通環(huán)節(jié)的成本，提升工作效率。
另一方面，平臺(tái)可以匯聚足夠多的信息和車(chē)源匹配，可以大大降低目前市場(chǎng)上存在的空載率等現(xiàn)象。這樣的基礎(chǔ)之上，第四方物流不斷的積累在線大數(shù)據(jù)，給在線供應(yīng)鏈金融打下數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
而由于鋼貿(mào)實(shí)踐的影響，整個(gè)鋼鐵流通環(huán)節(jié)金融的滲透率在逐步下降，但鋼鐵是一個(gè)十萬(wàn)億的市場(chǎng)，如果讓金融有效的介入，作為第四方物流平臺(tái)，如果客戶(hù)在平臺(tái)上沉淀下來(lái)的真實(shí)交易數(shù)據(jù)，完全可以從銀行獲得更高信用。
其次，隨著鋼鐵電商的興起，鋼鐵物流平臺(tái)和交易平臺(tái)的合作水到渠成。另一點(diǎn)，物流平臺(tái)的下端，運(yùn)鋼網(wǎng)正在構(gòu)建一個(gè)承運(yùn)商和司機(jī)質(zhì)量服務(wù)體系，根據(jù)客戶(hù)的反饋，形成承運(yùn)商征信、積分、評(píng)價(jià)體系。
另外，如今隨著互聯(lián)網(wǎng)+的構(gòu)想在產(chǎn)業(yè)中不斷升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)和物流的結(jié)合必然使整個(gè)行業(yè)更加透明、開(kāi)放、互動(dòng)精準(zhǔn)及高效，運(yùn)鋼網(wǎng)作為第四方物流平臺(tái)最重要的是解決公平性問(wèn)題，只有一個(gè)開(kāi)放公正的平臺(tái)才能匯聚更多的用戶(hù)，而實(shí)現(xiàn)公平的主要抓手，包括過(guò)程控制自動(dòng)化、物流技術(shù)智能化和物流服務(wù)平臺(tái)化。
“相信基于這些真實(shí)的評(píng)價(jià)體系，銀行是愿意給司機(jī)及承運(yùn)商提供金融服務(wù)，主要包括融資租賃，商業(yè)保理以及小額貸款。”浦嘯說(shuō)。 From：我的鋼鐵網(wǎng)